近日，由交建公司獨立承擔橋梁施工監控任務的工程項目——廣西天峨經鳳山至巴馬高速公路№2標一分部（簡稱“天巴高速”）的關鍵控制性工程板么高架大橋順利合龍。
施工監控工作人員合影 林萬鵬/供圖
板么高架大橋是天巴高速的關鍵控制性工程，天巴高速是《廣西高速公路網規劃（2018-2030）》布局方案中“縱10線”天峨（黔桂界）至北海高速公路“貴陽—貴州平塘—天峨—鳳山—巴馬—南寧—北海”的重要組成部分。
板么高架大橋全長943米，主橋橋跨布置為65+120+65m的預應力混凝土連續剛構橋，主橋墩均為雙肢空心墩，最大墩高達99.8m。每個“T構”均有15個懸臂施工梁段，由6個3.0m節段、4個3.5m節段、5個4.0m節段組成。
建設中的板么高架大橋 林萬鵬/供圖
建設中的板么高架大橋 林萬鵬/供圖
懸臂梁段數量多，施工周期長，由于橋墩高度高懸臂梁段平面位置及線形控制難度較大。交建公司橋梁檢測部根據實際情況，多次展開專題研討會，從人員設備投入、工作目標、監控監測重難點及應對方案、保障措施等方面進行詳細探討，確保監控實施方案內容全面、依據充分、目標要求合理，資源投入滿足項目需求。在實施過程中，監控組嚴格按照相關技術標準要求對橋梁相關構件的應力、線形、主墩垂直度、承臺沉降等技術指標進行監測，保證施工順利、質量達標。
本次施工監控交建公司累計投入人員7人，共計埋設84個振弦式應變傳感器、196個溫度傳感器，累計采集應變、溫度數據136次，出具立模標高指令64份，累計監控節段標高126次。橋梁合龍后橋面線形平順，無明顯突變奇點，在整個施工過程中橋梁內部應力、變形數據與監控方案理論數據相接近。
板么高架大橋的順利合龍，標志著交建公司在橋梁施工監控業務方面邁出了重要一步，積累了寶貴經驗。下一步，交建公司將繼續發揮專業試驗檢測優勢，以更加嚴謹的工作態度，為廣西交通建設提供高質量的試驗檢測服務。